在国内25到35万这个纯电SUV市场，竞争一年比一年激烈，国产车型不断增加配置、拉长续航，不少原本打算选Model Y的消费者，都在观望会不会出新版本，看看续航、舒适性能不能跟上竞品水平。 新款Model Y正式上市之后，最大的看点，就是外观重新设计，风格更动感，其中长续航后轮驱动版，选配19英寸轮毂条件下，CLTC综合续航最高做到821公里。这个续航数字，放在同级别中型纯电SUV里面，算得上很有竞争力。 很多准备买车的朋友，看到821km续航第一反应就是：以后跑长途是不是不用频繁找充电桩？新款到底改了哪些地方，值不值得下手，有没有什么短板需要提前留意。今天全部用大白话来讲，把新款Model Y的改动、各个版本参数、适合什么样的人、现实续航和CLTC之间差距、优缺点、选购建议一次性说清楚，给打算看这款车的人做个参考。 一、外观重新调整，造型更动感，不是彻底大换代 先说很多人第一眼就能看到的变化。新款Model Y不算完全推倒重来的全新一代，属于大改款车型，车身基础轮廓还是大家熟悉的中型SUV，但是车头、车尾细节重新设计，整体观感更加凌厉动感，设计思路借鉴了Cybertruck的风格。 前脸最明显改动，换成三段式贯穿日行灯带，不再是老款单独两颗大灯。灯带下方保险杠增加空气导流槽，一方面优化空气阻力，另一方面可以给刹车系统散热。官方资料显示，新款优化之后整车风阻系数降到Cd0.22，风阻更低，同样电池容量下，电耗可以进一步压低，对续航提升有直接帮助。 车尾改动幅度同样不小，换上1.6米长度的漫反射式贯穿尾灯，和老款分体尾灯不一样，夜间点亮辨识度很高，后包围增加加宽扩散器，高速行驶的时候可以增加下压力，跑高速车身稳定性更好。车漆新增冰河蓝这类可选配色，轮毂样式也更新，19英寸交互风暴轮毂，主打低滚阻，用来保住续航；20英寸轮毂外观更好看，代价就是续航会往下掉一截。 很多人会问，尺寸变化大不大？新款车身长度相比老款小幅增加，轴距维持2890毫米，车内纵向空间差别不大，后备箱、前备箱储物能力延续了Model Y一贯优势，五座版本后排可以放倒，大件行李、露营装备都能装进去，家用装载能力没有缩水。 简单总结外观改动：整体线条更利落动感，不是激进的轿跑风格，兼顾家用SUV实用性，贯穿前后灯带是新款最容易识别的标志。 二、续航重点解读：长续航版CLTC最高821km，要分清轮毂差异 这次大家讨论最多的，就是821公里CLTC续航，这里一定要把前提条件说清楚，避免产生误解。 821公里，对应的是长续航后轮驱动版，装配19英寸低风阻轮毂，CLTC工况测试出来的数据。如果这款长续航后驱版选装20英寸轮毂，CLTC续航会降到756公里，轮毂越大，轮胎滚阻越高，续航缩水是电车普遍规律。 整套车型产品线一共有多款版本，各个版本续航、价格差别不小，这里整理清楚： 1. 后轮驱动版：指导价26.35万，CLTC续航593km，适合城市日常通勤，很少跑长途的用户，电池采用磷酸铁锂方案。 2. 长续航后轮驱动版：指导价28.85万，19寸轮毂CLTC续航821km，后置单电机，零百加速5.6秒，不需要四驱，但是想要超长续航，优先选这个版本，也是这次热度最高的一款。 3. 长续航全轮驱动版：指导价31.35万，双电机四驱，19寸轮毂CLTC续航750km，零百加速4.3秒，雨雪路面抓地力更强。 4. 高性能全轮驱动版：指导价36.9万，动力最强，适合追求加速性能的用户。 这里必须提醒一句，CLTC是实验室标准工况测出来的里程，现实开车很难跑到满额821公里。冬天低温、高速120km/h行驶、开空调、满载，都会消耗更多电量，实际续航打个八折左右属于正常情况。821公里代表它的续航底子很强，大幅减少长途途中充电频次，不等于随便开都能跑到八百多公里。 电池方面，长续航版本搭载三元锂电池组，后驱入门版本是磷酸铁锂电池，两种电池特性不一样。三元锂低温表现更好，适合北方冬天用车；磷酸铁锂成本更低，循环寿命更长，南方城市代步很合适。 三、内饰、隔音、底盘升级，补上老款最常被吐槽的短板 老款Model Y被车主吐槽最多的几个地方，就是行驶噪音偏大、底盘很硬，过减速带颠簸感明显，内饰朴素，塑料感强。这次改款，厂家针对性做了优化。 全车升级加厚声学玻璃，密封条重新优化，官方给出数据，路噪下降22%，风噪降低20%，冲击噪音下降20%。日常市区巡航、高速行驶，车厢里面安静程度对比老款有明显改善。 悬架调校重新调整，不再像老款那样一味偏硬，滤震柔和了一些，过减速带、坑洼路面的时候，冲击感有所缓解，兼顾一部分舒适性，同时保留电车该有的操控底子，转向响应依旧比较灵敏。 内饰大体思路还是延续特斯拉极简风格，中控保留16英寸大屏，绝大多数设置操作都要在屏幕里面完成，没有大量实体按键。这点是双刃剑，
